Report a question

You cannot submit an empty report. Please add some details.
0%

ΠΕΙ ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΠΡΟΛΗΨΗ ΚΙΝΔΥΝΩΝ

1 / 54

Μετανάστευση είναι η μετακίνηση μεμονωμένων ατόμων ή ομάδων πληθυσμού με στόχο

2 / 54

Η λαθρομετανάστευση είναι μορφή μετανάστευσης, η οποία ενέχει το στοιχείο του <<παράνομου>> σε σχέση με

3 / 54

Ο όρος <<λαθρομετανάστης>> περιλαμβάνει τις περιπτώσεις αλλοδαπών που

4 / 54

Ο όρος <<λαθρομετανάστης>> περιλαμβάνει τις περιπτώσεις αλλοδαπών που

5 / 54

Η δωρεάν διευκόλυνση της μεταφοράς και προώθησης λαθρομετανάστη στο εσωτερικό της χώρας

6 / 54

Η διευκόλυνση της μεταφοράς και προώθησης λαθρομετανάστη στο εσωτερικό της χώρας με σκοπό το παράνομο κέρδος επισύρει για τον οδηγό

7 / 54

Η εξασφάλιση καταλύματος για την απόκρυψη λαθρομετανάστη

8 / 54

Η παρεμπόδιση των αστυνομικών αρχών για εντοπισμό, σύλληψη και απέλαση των λαθρομεταναστών

9 / 54

Σε περίπτωση που λαθρομετανάστης χάσει τη ζωή του κατά την είσοδο του στη χώρα, ο μεταφορέας

10 / 54

Η διευκόλυνση εισόδου στη χώρα λαθρομεταναστών επισύρει στον οδηγό

11 / 54

Εάν κατά τη διευκόλυνση εισόδου στη χώρα λαθρομετανάστη, προκύψει κίνδυνος για τη ζωή του, ο οδηγός μπορεί να αντιμετωπίσει

12 / 54

Εάν κατά τη διευκόλυνση εισόδου στη χώρα λαθρομετανάστη, ο λαθρομετανάστης χάσει τη ζωή του, ο οδηγός μπορεί να αντιμετωπίσει

13 / 54

Παρεπόμενη ποινή της μεταφοράς λαθρομεταναστών είναι

14 / 54

Ο μεταφορέας λαθρομεταναστών υποχρεούται όπως καταβάλει τα έξοδα

15 / 54

Η συνθήκη <<Σένγκεν>> είναι μια διακρατική συμφωνία που έχει ώς στόχο τη θέσπιση κοινού πλαισίου για

16 / 54

Η εργονομία ασχολείται με

17 / 54

Εντός ενός οχήματος, η εργονομία επιτελεί ιδιαίτερα σημαντικό ρόλο

18 / 54

Στο εσωτερικό ενός οχήματος, εργονομικές αρχές μπορούν να εφαρμοστούν

19 / 54

Η σωστή ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού είναι κρίσιμη για την άνεση και για την ασφάλεια του. Εξαρτάται από

20 / 54

Ο βασικός ρόλος του προσκέφαλου της θέσης του οδηγού είναι

21 / 54

Το ιδανικό ύψος ρύθμισης του προσκεφάλου του οδηγού είναι

22 / 54

Στην ιδανική θέση οδήγησης, όταν οι καρποί του οδηγού ακουμπούν το τιμόνι,

23 / 54

Η ρύθμιση του ύψους του τιμονιού πρέπει να γίνεται με βάση

24 / 54

Από τα παρακάτω αντικείμενα, πιο κοντά στον οδηγό πρέπει να τοποθετούνται

25 / 54

Σε περίπτωση σύγκρουσης, η δύναμη που δέχεται ο οδηγός που δεν φορά ζώνη ασφαλείας

26 / 54

Η λειτουργία της ζώνης αφαλείας στηρίζεται σε ένα μηχανισμό που λειτουργεί σαν

27 / 54

Υποχρέωση χρήσης ζώνης ασφαλείας έχουν

28 / 54

Φορτηγό κατηγορίας Ν2 (ταξινομημένο το 2003) είναι εξοπλισμένο με ζώνη ασφαλείας μόνο για τον οδηγό και όχι για τον συνοδηγό. Στην περίπτωση αυτή,

29 / 54

Φορτηγό κατηγορίας Ν2 (ταξινομημένο το 2008) είναι εξοπλισμένο με ζώνη ασφαλείας μόνο για τον οδηγό και όχι για τον συνοδηγό. Στην περίπτωση αυτή,

30 / 54

Φορτηγό κατηγορίας Ν3 (ταξινομημένο το 1980) είναι πλήρως εξοπλισμένο με ζώνες ασφαλείας χωρίς να είναι υποχρεωμένο από το νόμο. Στην περίπτωση αυτή,

31 / 54

Η αρχή λειτουργίας του αερόσακου βασίζεται στην προσπάθεια

32 / 54

Η απόσταση ασφαλείας από τον αερόσακο είναι περίπου

33 / 54

Ο αερόσακος είναι σχεδιασμένος ώστε να λειτουργεί προστατευτικά μόνο όταν

34 / 54

Τρεις είναι οι πλέον βασικοί παράγοντες που επιδρούν στην οδική ασφάλεια:

35 / 54

Ο καθοριστικότερος παράγοντας πρόκλησης ή αποτροπής ενός ατυχήματος είναι

36 / 54

Σε διεθνές επίπεδο, η εμπλοκή φορτηγών σε θανατηφόρα ατυχήματα -σε σχέση με αυτή των ΙΧ επιβατικών αυτοκινήτων- είναι

37 / 54

Γενικώς η σοβαρότητα των οδικών ατυχημάτων με εμπλοκή φορτηγών -σε σχέση με αυτή των ΙΧ επιβατικών αυτοκινήτων- είναι

38 / 54

Τα ατυχήματα με εμπλοκή φορτηγών -σε σχέση με τα ατυχήματα χωρίς εμπλοκή φορτηγών- έχουν

39 / 54

Στα ατυχήματα με εμπλοκή φορτηγών -σε σχέση με τα ατυχήματα ΙΧ επιβατικών αυτοκινήτων- εμπλέκονται

40 / 54

Στην Ελλάδα, ο συνηθέστερος τύπος συγκρούσεων μεταξύ φορτηγών και ΙΧ επιβατικών αυτοκινήτων είναι οι

41 / 54

Οι ανατροπές φορτηγών προκαλούνται συνήθως από δύο βασικούς τύπους ελιγμών:

42 / 54

Τα κύρια χαρακτηριστικά που καθορίζουν το βαθμό ευστάθειας του φορτηγού είναι:

43 / 54

Στην Ευρώπη, οι δύο βασικότερες αιτίες των σοβαρών ( με έναν τουλάχιστον τραυματία) ατυχήματων με φορτηγά είναι

44 / 54

Στην Ευρώπη, τα σοβαρά (( με έναν τουλάχιστον τραυματία) ατυχήματα με φορτηγά συμβαίνουν συχνότερα σε

45 / 54

Η πιο σημαντική ιδιότητα του οχήματος που σχετίζεται με την ευστάθεια είναι

46 / 54

Σε διαδικασία σταθερής στροφής, οι αποσταθεροποιητικές τάσεις -που μπορεί να οδηγήσουν στην ανατροπή φορτηγού- προέρχονται από

47 / 54

Σε διαδικασία σταθερής στροφής, η ροπή ευστάθειας που συγκρατεί το όχημα σε όρθια θέση προέρχεται από

48 / 54

Δυναμική ευστάθεια φορτηγού είναι η ευστάθεια του φορτηγού

49 / 54

Η δυναμική ευστάθεια του φορτηγού μετράται με το λόγο

50 / 54

Η <<οπίσθια ενίσχυση>> μπορεί να χρησιμοποιηθεί στην εκτίμηση

51 / 54

Μεταξύ των συνηθέστερων κατηγοριών ατυχημάτων με εμπλοκή φορτηγού είναι οι εξής:

52 / 54

Μεταξύ των συνηθέστερων κατηγοριών ατυχημάτων με εμπλοκή φορτηγού είναι οι εξής:

53 / 54

Μεταξύ των συνηθέστερων κατηγοριών ατυχημάτων με εμπλοκή φορτηγού είναι οι εξής:

54 / 54

Μεταξύ των συνηθέστερων κατηγοριών ατυχημάτων με εμπλοκή φορτηγού είναι οι εξής:

Your score is

0%

Έξοδος

Αυτός ο ιστότοπος χρησιμοποιεί cookies

Χρησιμοποιούμε cookies για να εξατομικεύσουμε το περιεχόμενο, να παρέχουμε λειτουργίες κοινωνικών δικτύων και να αναλύσουμε την επισκεψιμότητά μας. Επιπλέον, μοιραζόμαστε πληροφορίες για τον τρόπο που χρησιμοποιείτε τον ιστότοπό μας με τους συνεργάτες μας στις αναλύσεις δεδομένων. Μπορείτε να αλλάξετε τις προτιμήσεις σας ανά πάσα στιγμή. Για περισσότερες πληροφορίες, παρακαλούμε διαβάστε την Πολιτική Απορρήτου και την Πολιτική Cookies.