Report a question

You cannot submit an empty report. Please add some details.
0%

ΠΕΙ ΦΟΡΤΗΓΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4 ΠΡΟΛΗΨΗ ΚΙΝΔΥΝΩΝ

1 / 54

Μετανάστευση είναι η μετακίνηση μεμονωμένων ατόμων ή ομάδων πληθυσμού με στόχο

2 / 54

Η λαθρομετανάστευση είναι μορφή μετανάστευσης, η οποία ενέχει το στοιχείο του <<παράνομου>> σε σχέση με

3 / 54

Ο όρος <<λαθρομετανάστης>> περιλαμβάνει τις περιπτώσεις αλλοδαπών που

4 / 54

Ο όρος <<λαθρομετανάστης>> περιλαμβάνει τις περιπτώσεις αλλοδαπών που

5 / 54

Η δωρεάν διευκόλυνση της μεταφοράς και προώθησης λαθρομετανάστη στο εσωτερικό της χώρας

6 / 54

Η διευκόλυνση της μεταφοράς και προώθησης λαθρομετανάστη στο εσωτερικό της χώρας με σκοπό το παράνομο κέρδος επισύρει για τον οδηγό

7 / 54

Η εξασφάλιση καταλύματος για την απόκρυψη λαθρομετανάστη

8 / 54

Η παρεμπόδιση των αστυνομικών αρχών για εντοπισμό, σύλληψη και απέλαση των λαθρομεταναστών

9 / 54

Σε περίπτωση που λαθρομετανάστης χάσει τη ζωή του κατά την είσοδο του στη χώρα, ο μεταφορέας

10 / 54

Η διευκόλυνση εισόδου στη χώρα λαθρομεταναστών επισύρει στον οδηγό

11 / 54

Εάν κατά τη διευκόλυνση εισόδου στη χώρα λαθρομετανάστη, προκύψει κίνδυνος για τη ζωή του, ο οδηγός μπορεί να αντιμετωπίσει

12 / 54

Εάν κατά τη διευκόλυνση εισόδου στη χώρα λαθρομετανάστη, ο λαθρομετανάστης χάσει τη ζωή του, ο οδηγός μπορεί να αντιμετωπίσει

13 / 54

Παρεπόμενη ποινή της μεταφοράς λαθρομεταναστών είναι

14 / 54

Ο μεταφορέας λαθρομεταναστών υποχρεούται όπως καταβάλει τα έξοδα

15 / 54

Η συνθήκη <<Σένγκεν>> είναι μια διακρατική συμφωνία που έχει ώς στόχο τη θέσπιση κοινού πλαισίου για

16 / 54

Η εργονομία ασχολείται με

17 / 54

Εντός ενός οχήματος, η εργονομία επιτελεί ιδιαίτερα σημαντικό ρόλο

18 / 54

Στο εσωτερικό ενός οχήματος, εργονομικές αρχές μπορούν να εφαρμοστούν

19 / 54

Η σωστή ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού είναι κρίσιμη για την άνεση και για την ασφάλεια του. Εξαρτάται από

20 / 54

Ο βασικός ρόλος του προσκέφαλου της θέσης του οδηγού είναι

21 / 54

Το ιδανικό ύψος ρύθμισης του προσκεφάλου του οδηγού είναι

22 / 54

Στην ιδανική θέση οδήγησης, όταν οι καρποί του οδηγού ακουμπούν το τιμόνι,

23 / 54

Η ρύθμιση του ύψους του τιμονιού πρέπει να γίνεται με βάση

24 / 54

Από τα παρακάτω αντικείμενα, πιο κοντά στον οδηγό πρέπει να τοποθετούνται

25 / 54

Σε περίπτωση σύγκρουσης, η δύναμη που δέχεται ο οδηγός που δεν φορά ζώνη ασφαλείας

26 / 54

Η λειτουργία της ζώνης αφαλείας στηρίζεται σε ένα μηχανισμό που λειτουργεί σαν

27 / 54

Υποχρέωση χρήσης ζώνης ασφαλείας έχουν

28 / 54

Φορτηγό κατηγορίας Ν2 (ταξινομημένο το 2003) είναι εξοπλισμένο με ζώνη ασφαλείας μόνο για τον οδηγό και όχι για τον συνοδηγό. Στην περίπτωση αυτή,

29 / 54

Φορτηγό κατηγορίας Ν2 (ταξινομημένο το 2008) είναι εξοπλισμένο με ζώνη ασφαλείας μόνο για τον οδηγό και όχι για τον συνοδηγό. Στην περίπτωση αυτή,

30 / 54

Φορτηγό κατηγορίας Ν3 (ταξινομημένο το 1980) είναι πλήρως εξοπλισμένο με ζώνες ασφαλείας χωρίς να είναι υποχρεωμένο από το νόμο. Στην περίπτωση αυτή,

31 / 54

Η αρχή λειτουργίας του αερόσακου βασίζεται στην προσπάθεια

32 / 54

Η απόσταση ασφαλείας από τον αερόσακο είναι περίπου

33 / 54

Ο αερόσακος είναι σχεδιασμένος ώστε να λειτουργεί προστατευτικά μόνο όταν

34 / 54

Τρεις είναι οι πλέον βασικοί παράγοντες που επιδρούν στην οδική ασφάλεια:

35 / 54

Ο καθοριστικότερος παράγοντας πρόκλησης ή αποτροπής ενός ατυχήματος είναι

36 / 54

Σε διεθνές επίπεδο, η εμπλοκή φορτηγών σε θανατηφόρα ατυχήματα -σε σχέση με αυτή των ΙΧ επιβατικών αυτοκινήτων- είναι

37 / 54

Γενικώς η σοβαρότητα των οδικών ατυχημάτων με εμπλοκή φορτηγών -σε σχέση με αυτή των ΙΧ επιβατικών αυτοκινήτων- είναι

38 / 54

Τα ατυχήματα με εμπλοκή φορτηγών -σε σχέση με τα ατυχήματα χωρίς εμπλοκή φορτηγών- έχουν

39 / 54

Στα ατυχήματα με εμπλοκή φορτηγών -σε σχέση με τα ατυχήματα ΙΧ επιβατικών αυτοκινήτων- εμπλέκονται

40 / 54

Στην Ελλάδα, ο συνηθέστερος τύπος συγκρούσεων μεταξύ φορτηγών και ΙΧ επιβατικών αυτοκινήτων είναι οι

41 / 54

Οι ανατροπές φορτηγών προκαλούνται συνήθως από δύο βασικούς τύπους ελιγμών:

42 / 54

Τα κύρια χαρακτηριστικά που καθορίζουν το βαθμό ευστάθειας του φορτηγού είναι:

43 / 54

Στην Ευρώπη, οι δύο βασικότερες αιτίες των σοβαρών ( με έναν τουλάχιστον τραυματία) ατυχήματων με φορτηγά είναι

44 / 54

Στην Ευρώπη, τα σοβαρά (( με έναν τουλάχιστον τραυματία) ατυχήματα με φορτηγά συμβαίνουν συχνότερα σε

45 / 54

Η πιο σημαντική ιδιότητα του οχήματος που σχετίζεται με την ευστάθεια είναι

46 / 54

Σε διαδικασία σταθερής στροφής, οι αποσταθεροποιητικές τάσεις -που μπορεί να οδηγήσουν στην ανατροπή φορτηγού- προέρχονται από

47 / 54

Σε διαδικασία σταθερής στροφής, η ροπή ευστάθειας που συγκρατεί το όχημα σε όρθια θέση προέρχεται από

48 / 54

Δυναμική ευστάθεια φορτηγού είναι η ευστάθεια του φορτηγού

49 / 54

Η δυναμική ευστάθεια του φορτηγού μετράται με το λόγο

50 / 54

Η <<οπίσθια ενίσχυση>> μπορεί να χρησιμοποιηθεί στην εκτίμηση

51 / 54

Μεταξύ των συνηθέστερων κατηγοριών ατυχημάτων με εμπλοκή φορτηγού είναι οι εξής:

52 / 54

Μεταξύ των συνηθέστερων κατηγοριών ατυχημάτων με εμπλοκή φορτηγού είναι οι εξής:

53 / 54

Μεταξύ των συνηθέστερων κατηγοριών ατυχημάτων με εμπλοκή φορτηγού είναι οι εξής:

54 / 54

Μεταξύ των συνηθέστερων κατηγοριών ατυχημάτων με εμπλοκή φορτηγού είναι οι εξής:

Your score is

0%

Έξοδος